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Muchos meses hablando de la mayor reforma conocida en los últimos 20 años del Reglamento General de Circulación y casi no ha dado tiempo al final ni a aprobarla. Pero, sí, el anuncio de elecciones generales anticipadas para finales de noviembre no ha podido aparcar todas las modificaciones, que ya activas desde el pasado día 1 de octubre mediante la entrada en vigor del Real Decreto 518/2026 ya publicado en el BOE.
Puede, por tanto, que una de las últimas normativas que deje en herencia la actual DGT presidida por Pere Navarro sean, junto a las balizas V16, estas nuevas normas. Y entre ellas, destacan ya las implementadas para ofrecer mayor protección a los ciclistas en calles y carreteras, que cambian la forma en la que los vehículos a motor tienen que adelantarles y algunas distancias de seguridad, ahora ampliadas.
Si la convivencia entre coches y ciclistas siempre ha estado en el foco de la polémica, debido en parte al incremento de movilidad de estos últimos y a las diferencias de velocidades con que se desplaza cada medio compartiendo las mismas carreteras, el objetivo de la DGT es proteger al ciclista para que deje de convertirse en el usuario de riesgo. Y, para ello, las nuevas regulaciones ya imponen desde hace una semana nuevas multas.
Los coches ya tienen que frenar al adelantar a ciclistas
Una de las nuevas normas más controvertidas aprobadas por la DGT es la que exige ya a los conductores frenar al adelantar a ciclistas fuera de zonas urbanizadas, una medida que las principales asociaciones de defensa de los automovilistas consideran peligrosa y que ralentiza las maniobras.
Porque, en concreto, el nuevo Reglamento General de Circulación, ya en vigor, obliga a que los vehículos a motor reduzcan su velocidad al menos 20 km/h por debajo del límite de velocidad vigente al adelantar a los ciclistas. Si el límite máximo por ejemplo en el tramo del adelantamiento es de 90 km/h, la velocidad máxima permitida durante la maniobra es ya de 70 km/h.
La orden de la DGT sobre esta nueva norma ya es además evidente: no respetar esta nueva regulación, una de las más importantes que contempla el nuevo reglamento, supone multas de 200 euros y nada menos que 6 puntos del carnet de conducir. Una sanción sin duda muy dura. La Guardia Civil de Tráfico ya tiene la obligación de ejecutar este tipo de denuncias en las carreteras.
Cambios en la distancia de seguridad entre coches y bicicletas
Por su parte, la distancia mínima obligatoria de 1,5 metros respecto a los ciclistas se mantiene, aunque la nueva normativa impone también que, si hay más de un carril por sentido, el coche tendrá ahora también obligatoriamente que cambiar completamente de carril para realizar el adelantamiento a las bicicletas. En este caso la multa es la misma: 200 € y 6 puntos.
Donde sí cambia, y mucho, la distancia de seguridad es en ciudad. El nuevo Reglamento de Circulación también modifica la regulación entre ciclistas y vehículos a motor en zonas urbanas, donde ahora la normativa exige a los ciclistas que circulen lo más cerca posible del centro de su carril, y a los conductores de vehículos a que mantengan una nueva distancia mínima de seguridad de 5 metros respecto a la bicicleta que circule por delante suya en el mismo carril o calle.
¿Adivinas aquí de nuevo la sanción? Sí, otros 200 euros y 6 puntos a los vehículos que no respeten ya estos 5 metros mínimos de distancia respecto a la bicicleta que en ciudad circule por delante suyo.
Las bicicletas ya pueden circular en sentido contrario en ciudad
Estas nuevas reformas del Reglamento General de Circulación se completan con otras polémicas medidas, como la que permite ya a las bicicletas poder circular en sentido contrario en las calles de un único carril y sentido y que tengan un límite de velocidad máximo de 30 km/h. Se trata de otra iniciativa muy criticada por las asociaciones de automovilistas por el riesgo que puede implicar para los propios ciclistas.
En definitiva, España ha endurecido su normativa de tráfico para proteger a los ciclistas, con nuevas sanciones contundentes y medidas polémicas que veremos en los próximos meses si tienen o no el efecto esperado. También habrá que esperar a conocer los próximos resultados electorales y, en función a ello, saber la opinión que pueda tener el máximo organismo de Tráfico sobre estas regulaciones si se produce algún cambio en el departamento.
