Tras una significativa evolución de las competiciones de gravel que han aumentado considerablemente su velocidad media, el objetivo detrás de esta nueva Specialized Crux 5 era desarrollar su bici de gravel más rápida jamás creada por la firma californiana, con el fin de alcanzar la meta en el menor tiempo posible, sea cual sea tu nivel deportivo… Y vaya si lo ha logrado, ¡la diferencia es bestial!
Ligereza, aerodinámica y absorción son sus tres pilares fundamentales que se resumen en diez aspectos:
1. Nuevo cuadro S-Works FACT 12r
El gran reto para Specialized consistía en conseguir un cuadro eficiente y ligero. Los primeros prototipos consistieron en combinar distintas partes de ambos modelos para ir ajustándolo a los objetivos de peso, confort y comportamiento deseados.
Aplicando los principios Flow State Design y Rider First Engineered se ha dado forma a un cuadro de carbono FACT 12r de sólo 789 gramos (versión RPT en talla 56), dotándolo de mayor aerodinámica y absorción sin apenas penalización en el peso.
Flow State Design es una tecnología proveniente del desarrollo de la Specialized Aethos, aplicado también en la Tarmac SL 8 y que también incide en el laminado del carbono, haciendo que cada lámina tenga una doble labor, para conseguir transiciones más uniformes y optimizando la cantidad de material necesario.
Rider First Engineered modifica cada talla de cuadro para que su comportamiento sea parejo en todo el rango de tallas. Es decir, alguien que ruede con un cuadro talla 49 tiene las mismas sensaciones que otra persona en una 58.
Los tubos del cuadro y de la horquilla pierden sus formas redondeadas, pasan a estar más perfilados, los tirantes se han bajado para obtener una ganancia aerodinámica así como absorción, y la pipa de dirección con diseño Speed Sniffer es menos acusada que la de una Tarmac SL 8 dado que en gravel no se rueda tan deprisa como en carretera.
2. Cableado integrado
Una de las mayores reticencias de la anterior Specialized Crux era que aún conducía algunos de sus latiguillos por fuera del cuadro, y del manillar. En esta renovada Crux 5, el cableado queda escondido, lo cual además de ser una mejora estética, favorece la aerodinámica. Los latiguillos se conducen por dentro del manillar, asoman por debajo de la potencia y entran al cuadro por la parte frontal superior de la dirección, de la misma manera que lo hacen en una Tarmac.
3. Más aerodinamica
La nueva Specialized Crux 5 anuncia ser 15,2 vatios más rápida. 50% se debe al diseño del cuadro, 30% a las nuevas ruedas y 20% al nuevo manillar integrado. Tomando datos de recreaciones hechas por Specialized, Mads Wurtz habría sido 7 minutos y 45 segundos más rápido en Unbound 2025, lo que le habría aupado a la victoria… Y Sofia Gómez Villafañe habría mejorado casi diez minutos su rendimiento.
En el desarrollo de la nueva Crux 5 Specialized trabajó intensamente en su propio túnel del viento, nombrado como Win Tunnel (un juego de palabras entre viento y victoria para describir un túnel de viento ganador). Se evaluaron distintas combinaciones de componentes, ruedas, posiciones, ángulos de incidencia del viento, etc., empleando un maniquí de sexta generación que simula la posición y pedaleo de una persona. Un método que se aproxima mucho a una situación real y reproducible innumerables veces.
4. Sólo monoplato
La nueva Crux 5 está optimizada para exclusivamente para transmisiones monoplato de hasta 52 dientes, ya sean electrónicas inalámbricas, semi-inalámbricas o mecánicas. Ninguno de los nuevos modelos Crux 5 es compatible con transmisiones de doble plato con desviador.
5. Neumáticos súper voluminosos
Specialized ha logrado un paso de rueda para neumáticos de hasta 55 mm, manteniendo las vainas de 425 milímetros, lo cual es un éxito de enorme dificultad. Además deja 5 mm de espacio libre en todo el perímetro de los neumáticos, dificultando que el barro se acumule y frene la bici. Para lograrlo Specialized ha trabajado exhaustivamente alrededor de la caja de pedalier, permitiéndose aumentar significativamente el paso de rueda sin recurrir a vainas caídas o asimétricas. La separación y curvatura de los tirantes también influye en este aspecto y uno de los atractivos visuales de la actualizada Crux 5.
6. Geometría actualizada
Dada la necesidad de ganar espacio para el neumático, también se ha aprovechado para retocar la geometría, verticalizando el tubo de sillín medio grado, tumbando la dirección también medio grado, y aumentado el avance (reach) del cuadro a partir de la talla 56 en adelante.
La posibilidad de usar neumáticos considerablemente más voluminosos supone que el pedalier se eleve más del suelo, que se ha compensado bajándolo seis milímetros con respecto a la anterior Crux. Esto conlleva mayor estabilidad, a lo que se suma la utilización de potencias más cortas, por lo que el control de la bici es mayor.
7. Nuevo manillar Roval Terra
El nuevo cockpit Roval Terra de 298 gramos anuncia una mejora aerodinámica de 2,8 vatios. Fabricado en carbono y recurriendo a técnicas ya utilizadas en el desarrollo del Alpinist, es un 78% más absorbente que el Rapide equipado en la Tarmac SL 8. Esto es idóneo para mitigar las vibraciones e impactos implícitos al gravel. La flexión controlada del manillar está diseñada para suceder sobre todo en su parte baja pero comienza ha producirse progresivamente desde la parte superior.
Referenciándose en más 100.000 estudios biomecánicos, se caracteriza por tener 5º de retroceso en la parte superior, lo que ayuda a aproximar los codos al torso, adquiriendo una posición más cómoda y aerodinámica. Su curvatura inferior se abre 12º y es muy compacta al estar sólo 107 mm por debajo.
Specialized ahora posibilita que puedas montar este manillar Roval Terra, un Rapide o un Alpinist tanto a una Crux, como a una Tarmac o una Aethos. Esto permite escoger el más conveniente para cada ciclista, ya que se entregan por separado con la bici, facilitando su sustitución tanto por otro modelo como por otra medida.
8. Ruedas Roval Terra Aero CLX
Sus voluminosas llantas de carbono asimétricas presentan un perfil de 50 mm en la rueda delantera y 45 mm en la trasera, con el fin de conferirlas prestaciones aerodinámicas sin perder agilidad. La delantera posee mayor profundidad y una forma más aerodinámica al ser la que primero incide contra el aire. Pesan 1.340 gramos y Specialized anuncia una ventaja de 5,8 vatios respecto a las Terra CLX III.
Ambas tienen un ancho interno de 27 mm y dan 38,5 mm exterior, con un grosor de pared de 5,38 mm que las dota de gran resistencia frente a pinchazos a consecuencia de impacto, cifrándose en un 91% más resistentes. Presentan 18 y 24 radios laminares Arris de carbono y titanio, unidos a unos bujes con el mismo mecanismo interno que unos DT Swiss 180 EXP con rodamientos cerámicos Sinc.
9. Made In Racing
Todo este desarrollo de producto se fundamente en datos obtenidos en competiciones, diversas combinaciones estudiadas en el túnel del viento, análisis de telemetría en condiciones reales, y se ha contrastado con simulaciones de sus ciclistas y equipos profesionales, para que tanto ciclistas profesionales como recreaciones saquen el máximo partido a sus aspiraciones.
La S-Works Crux 5 de serie anuncia un peso de 7,100 kg (13.999 €), equipada con grupo SRAM RED XPLR AXS, ruedas Roval Terra Aero CLX, manillar Roval Terra y sillín S-Works Power, prácticamente idéntica a la que utilizan los miembros del Specialized Off-Road Racing, entre los que milita el actual campeón del mundo de MTB Maratón y estrella norteamericana del gravel, Keegan Swenson, si bien durante la presentación existían montajes realistas y funcionales de 6,650 kg con componentes Specialized y Roval.
10. Nueva categoría S-Level
La nueva gama de bicis Specialized un escalón por debajo de S-Works se denomina S-Level. Cuenta con las mismas facultades que su tope de gama y está al mismo nivel que la gama alta de muchas otras marcas. La división S-Level mantiene el grupo SRAM RED XPLR AXS tope de gama y lo combina con un cuadro y unos componentes de segundo nivel, anunciando un peso de 7,700 kg.
El cuadro S-Level emplea carbono FACT 10r y pesa 897 gramos, apenas cien gramos más que el S-Works, empleando la misma horquilla FACT 12r tope de gama, sustituyendo los rodamientos cerámicos del pedalier y la dirección por unos convencionales, y lo completa con el mismo manillar Roval Terra, las ruedas Terra Aero CL, y un sillín Power Pro.
La introducción de la categoría S-Level beneficia también a los modelos inferiores, como la Crux Expert que, con el mismo cuadro FACT 10r pasa a montar el segundo mejor grupo de SRAM, el Force XPLR AXS, y los componentes Roval de tercer nivel, logrando un peso de 8,220 kg.
Primeras impresiones
Lo primero que percibes cuando coges la nueva Specialized S-Works Crux 5 es lo ligera que es. Sobre el terreno es como rodar con una Tarmac capacitada para rodar por cualquier superficie. Es rápida y directa pero suficientemente tolerante para sentir su comodidad y seguridad, con un control y comportamiento prácticamente telepático. La bici que Specialized necesitaba para satisfacer a los ciclistas fast gravel o gravel race más afanados por la velocidad, el rendimiento o la competición, dejando una estela de polvo que muchos se tendrán que tragar.
Más información de la nueva Specialized Crux 5 y todos los componente Roval Terra en www.specialized.com.
